把柄 TechCrunch 查阅的公司职工安全记载，SpaceX 职工在星舰基地责任时受伤的可能性高于该公司其他任何制造递次。

　　好意思国做事安全与健康护士局（OSHA）5 月发布的数据袒露，星舰基地四肢一个苍劲的辐射与制造形式（近期已整合为得克萨斯州的一座独处城市），2024 年的受伤率险些是同类航天器制造企业平均值的 6 倍，是通盘这个词航空航天制造业的近 3 倍。自 2019 年 SpaceX 初始向联邦监管机构提交星舰基地的受伤数据以来，这种偏高的受伤率一直存在。

　　星舰基地是 SpaceX 最具贪心的技俩所在地：一款名为 “星舰” 的皆备可重迭使用超重型输送火箭。该公司正以极快的速率鼓励星舰的部署，以辐射星链（Starlink）互联网卫星和其他有用载荷。

　　自 2023 年 4 月星舰初次轨谈测试以来，SpaceX 又进行了 8 次详尽翱游测试。其中 3 次测试中，该公司通过辐射塔上的 “筷子” 机械臂得胜拿获了巨大的超重型助推器，创造了历史。

　　数据标明，SpaceX 的快速阐述是有代价的。天然仅靠受伤率无法全面反应星舰基地的安全文化，但它照实让咱们得以荒凉地一窥这家巨匠起始航天公司的责任环境。

　　星舰基地数据理解

　　星舰基地城市，得克萨斯州的一个非建制镇。图片着手：SpaceX

　　OSHA 聘用一种名为 “总可记载事故率（TRIR）” 的范例化安全筹办来算计公司的安全记载，并与蓝色发祥（Blue Origin）、连合髻射定约（United Launch Alliance）等行业同业进行相比。但公开数据存在局限性，它无法别离轻捷受伤（如缝针）和严重事故（如截肢）。

　　TechCrunch 把柄这些数据狡计了 TRIR，其中包括 SpaceX 各站点的事故总和和职工总责任小时数。

　　星舰基地在 SpaceX 首席履行官埃隆・马斯克 “让人命多星球化” 的使射中占据中枢性位，无论是在公司里面照旧通盘这个词行业中，它都是个异类。把柄提交给 OSHA 的数据，2024 年其 TRIR 高达每 100 名工东谈主 4.27 起受伤事件，其时该基地平均雇佣 2690 名工东谈主。星舰基地受伤职工因伤无法履行平日责任职责的总天数达 3558 天（甘休责任天数），另有 656 天皆备无法责任（亏本工时天数）。

　　好意思国政府将星舰基地归类为航天器制造场所。把柄好意思国劳工统计局的历史数据，该行业的受伤率自 1994 年以来大幅下落，从每 100 名工东谈主 4.2 起降至 2023 年的 0.7 起（劳工统计局通过年度公司打听狡计这些比率，打听实践与 OSHA 的工东谈主受伤表格一致）。可是，尽管通盘这个词行业的安全经由发生了环节变化，星舰基地的受伤率却更接近 30 年前的水平。

　　SpaceX 通盘制造递次的举座受伤率为 2.28，这些递次包括：得克萨斯州麦格雷戈的发动机研发与测试 site、得克萨斯州巴斯特罗普的星链卫星制造详尽体、加利福尼亚州霍桑的猎鹰火箭工场，以及华盛顿州雷德蒙德的另一个卫星制造 site。

　　其他递次的 TRIR 较低，尽管大大都仍高于行业平均水平。举例，2024 年的数据袒露，麦格雷戈的 TRIR 为 2.48，巴斯特罗普为 3.49，霍桑为 1.43，雷德蒙德 site 为 2.89。2024 年通盘这个词航空航天制造业的 TRIR 为 1.6。

　　SpaceX 还运营着多个非制造站点，包括东西海岸的驳船功课、加利福尼亚州桑尼维尔的办公室，以及卡纳维拉尔角和范登堡天外军基地的辐射场。

　　前 OSHA 幕僚长黛比・伯科维茨通过电子邮件告诉 TechCrunch，星舰基地的 TRIR“是一个危急信号，标明存在需要处理的严重安全问题”。

　　可是，安全专科东谈主士对 TRIR 是否是评估和预计受伤率（尤其是致命事故等严重事件，对小公司而言更是如斯）最可靠的筹办存在争议。最近一篇对于 TRIR 的论文质疑了其统计有用性，并认识组织应使用其他安全绩效算计范例。

　　畴昔四年中，OSHA 对 SpaceX 递次进行了 14 次检查，其中 6 次波及星舰基地的事故和伤害事件，包括 2021 年的一谈部离异指截肢事故和 2025 年 6 月的一谈起重机倒塌事故（后者的检查仍在进行中）。包括路透社在内的其他新闻媒体的打听发现了数百起此前未申诉的工东谈主受伤事件，包括肢体压伤和一谈升天事故。

　　2024 年星舰基地的受伤率较前一年有所改善 ——2023 年高达每 100 名工东谈主 5.9 起，2022 年为 4.8 起。但它仍然是 SpaceX 陆基递次中受伤率最高的，总体而言仅次于其西海岸助推器回收功课（TRIR 为 7.6）。

　　OSHA 通过电子邮件阐发了 TechCrunch 对星舰基地 TRIR 的狡计，但未复兴关联该场地受伤率的其他问题。SpaceX 也未复兴置评央求。

　　好意思国国度航空航天局（NASA）的厉害相干

　　2021 年 NASA Crew-2 任务复返地球。图片着手：SpaceX，基于 CC BY NC 2.0 许可。

　　NASA 在星舰的研发中领有环节厉害相干。该机构指望诓骗这款火箭在本十年末前将东谈主类送回月球，并向 SpaceX 支付卓绝 40 亿好意思元，用于两次载东谈主星舰月球名义翱游任务。

　　星舰着陆器协议和 SpaceX 为外洋空间站提供买卖载东谈主就业的协议中，都包含异常条件：若发生环节安全违纪（如升天事故，或 OSHA 认定的 “挑升” 或 “重迭” 违纪），NASA 有权选定行为。

　　尽管执续偏高的 TRIR 可能标明存在安全问题，但这并非自动触刊行为的条件，也不属于协议中 “环节安全违纪” 的界说限度。

　　“NASA 相通与其相助伙伴（包括 SpaceX）互动，从任务保险角度确保安全，并在平日协议护士技巧与该公司保执依期探究，”NASA 发言东谈主在复兴关联该公司 TRIR 的问题时告诉 TechCrunch，“安全对 NASA 的任务得胜至关膺惩。该机构不时与通盘买卖相助伙伴相助，配置并看护健康的安全文化。”

　　在领有现役火箭的制造商中，星舰基地的受伤率仍然位居前线：连合髻射定约位于阿拉巴马州迪凯特的制造递次，TRIR 为每 100 名工东谈主 1.12 起；蓝色发祥位于佛罗里达海岸的火箭园区，这一比率为 1.09。

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牵扯剪辑：郭明煜